公路工程抗震原则和常用措施
我国西部多为山岭丘陵区，地形复杂，地质条件多样，桥梁结构通常具有上部结构弯、斜、坡，下部高墩且墩高悬殊的特点，属于非规则桥梁。西部地区地震活动频繁，强度大、频度高，因此，西部公路工程的抗震设计是工程抗震的重点和难点。随着西部开发战略的推进，大量公路工程需要解决抗震设计、性能评估及加固问题。近年来，通过研究地震灾害，国内外在场地地震动参数、桥梁抗震设计和性能评估方法方面取得了一定成果，应用概率方法预计地震动参数、多级抗震设防、能力设计原则及延性抗震等方法已被用于许多国家的桥梁设计中。然而，在路基、挡土墙、隧道、边坡的抗震设计和性能评估方面，研究工作较少。
1980年颁布的中国地震区划图采用了概率水准下的地震动参数，比前几个版本更为详细合理。我国现行的公路工程抗震设计规范和铁路工程抗震设计规范只针对规则桥梁，采用单一抗震设防标准进行设计地震作用下的强度验算，没有体现和采用具体措施来确保桥梁结构的整体延性，也没有采用能力设计方法防止地震作用下结构可能产生的剪切破坏。在桥梁抗震性能评估和加固方面，公路行业尚未统一评估方法、评估指南或规范，也缺乏抗震加固手册。由于规范的局限性和西部桥梁结构的复杂性，新建和已建桥梁难以保证结构的抗震安全性。
我国是地震多发区，发震频繁且烈度高，为确保生命线工程的安全，减少震后次生灾害损失，亟需加强对公路桥梁抗震性能评价及加固技术的研究。道路工程的抗震加固技术研究现状表明，对位于地震区的道路工程，必须研究其抗震性能，为抗震措施设计提供依据。1965年智利Elcobron尾矿坝的地震溃坝事件引起了国际学者对土工构筑物抗震性能的关注，许多学者致力于动力性能和地震稳定性研究，并不断完善抗震理论。过去的研究大多针对地震荷载作用下路基边坡的液化稳定性问题，而对地震荷载处理主要采用边坡动力稳定性的拟静力分析法，这种方法只适用于不会引起土强度降低的土工构筑物。因此，应采用地面运动加速度时程曲线进行动力强度变形分析。
国内外学者在动力分析中做了大量工作，但仍有不足之处。动力反应分析多采用确定论方法，强度分析较多，而对液化造成的破坏和永久变形研究不足。对固体阻尼及其理论的研究虽有近百年的历史，但仍有许多问题尚未得到解决或满意解决。
公路工程前期工作是整个工程建设的重要环节。公路工程抗震的关键在于防御，《防展减灾法》明确提出“新建、扩建、改建建设工程，必须达到抗震设防要求，重大建设工程应进行地震安全性评价，根据评价结果确定抗震设防要求，进行抗展设防。”选线设计人员及项目负责人员、公路工程设计单位的领导都要重视地震带分布规律。在可行性研究阶段应尽量避开地震带，初步设计时应避开局部地震区。从汶川地震重灾区分布来看，道路沿线与地震裂度带平行，因此，今后选线时应更重视地质选线，尽量规避地震带地区。
施工图设计阶段针对无法规避的地震区域，应在设计时强化抗震及治理措施，进行抗震验算，满足抗震设防标准、地震烈度，同时进行地震安全性评价工作。实现公路工程结构大震不倒、中震可修、小震不坏的抗震设防目标。特别是对公路山体滑坡及其临界状态的认识需要更保守一些，强调结构物的安全系数和安全储备。
对于地震区域的公路，除了结构上的抗震设防，还可以采用交通工程警示措施。在机电工程中的可变情报板上提示驾驶员该路段为危险的地震区域，小心驾驶；地震发生时，可变情报板发出警报通知驾驶员立即离开该区域。在交通安全设施方面，利用标志牌对可变情报板进行补充，告知驾驶员该地区为地震多发区域，为危险路段，禁止停车与逗留，应快速驶离该路段；同时警告司机要小心驾驶，防止山上的落石滚下、滑坡以及泥石流的发生。
公路工程是地震发生区域的生命线工程。一旦中断，将影响该区域的救援工作。要真正实现“小震不坏、中震可修、大震不倒”的分级设防标准，确保公路工程各结构具有足够的抗震安全度，提高公路工程的设防标准，减小“强震区”公路工程灾害损失，降低公路设防成本，确保交通生命线工程的畅通。
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